August 14th, 2013

О стоимости полетов малой авиации

О высокой стоимости авиаперелетов в России уже только ленивый не говорил, но я снова риску поднять эту тему. На этот раз по поводу полетов на малой авиации. Ни для кого не секрет, что стоимость полета из Петропавловска-Камчатского на Командоры составляет, вообще говоря, 26770 руб. на одного человека. Для лиц с камчатской пропиской билет, однако, будет стоить всего 7125 руб. Цифры эти, вообще, говоря, известные, я их почерпнул здесь. Они вполне согласуются с официальной информацией, разве что в дальнейшем на командорском сайте говорится, что билет на перелет через Усть-Камчатск будет стоить всего 11150 руб., а вот на сайте аэропорта говорится, что это цена только на перелет из Усть-Камчатска до Никольского.

На самом деле, надо бы слетать как-нибудь. Но я не об этом, а о, скажем так, справедливости цены. Если посчитать, сколько на самом деле должен стоить билет, чтобы работать хотя бы не в убыток, какая получится цифра? Я вот думаю, что не меньше, чем она есть сейчас. Действительно, сколько стоит самолет? В Никольское летают на самолетах Turbolet L-410 чешского производства:




Cтоимость его составляет 3,5 млн. евро. Немало, в общем-то, но это на сегодняшний день единственный вариант малого российского самолета (контрольный пакетом чешской фирмы-производителя приобрела Уральская горно-металлургическая компания) Самолет неплохой, один из немногих достойных конкурентов американской Цесны. Эксплуатация происходит в сложных условиях, самолеты случается и просто бьются, так что большой срок на оккупаемость заложить не удастся. Керосин тоже не дешевый, а лететь 550 км. в одну сторону. Количество мест в самолете - не более 19. В общем, вот здесь стоимость одного рейса оценивали в 130 тыс. руб., это правда для Приволжского федерального округа. Есть вопрос о совпадении дистанции, но по времени (2 часа) похоже. Для Камчатки нужно конечно ввести северный коэффициент, скажем, полтора раза будет достаточно? Не знаю. Но допустим 200 тыс. руб. Это означает, что уже меньше чем по 10 тыс. руб. билет стоить не может, даже если не рассчитывать на прибыль. А ведь нужно еще и самолеты оккупить. Так что похоже, что эти две цифры - 27 тыс. и 7 тыс. руб. - в среднем дают некую цифру, похожую на уровень оккупаемости полета.

Ну и в заключение, вопрос "а как там". Очень часто в качестве примера приводят Северную Америку, где развита малая авиация. На днях как раз встретил одну цифру (цитирую Нью-Йоркского блогераsamsebeskazal) :

"гидросамолет совершающий регулярные пассажирские рейсы из Манхеттена (Ист-Ривер, 23-я улица) в городок Ист-Хэмптон, что находится почти на самой оконечности Лонг-Айленда. Лететь 35 минут. Билет стоит 535 долларов. Вне часа пик можно улететь за 99"

Так что несмотря на развитость малой авиации в Северной Америке, дешевой ее не назовешь.
promo beliberden june 15, 2017 00:46 36
Buy for 10 tokens
Здравствуйте, всяк случайно, или не случайно, но попавший все-таки в мой журнал читатель! Приветствую - и предлагаю взаимную ЖЖешную дружбу. Френдленту, по-возможности, читаю, что-то комментирую, в общем, все как обычно. Некоторые предлагают "100% взаимофренд", как я знаю. У меня - почти тоже.…